隨著我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，碼頭和船用護(hù)舷的需求越來越多，對護(hù)舷性能的要求也越來越高。其中，橡膠護(hù)舷因良好的韌性和耐沖擊性應(yīng)用最為廣泛。目前，我國橡膠護(hù)舷生產(chǎn)廠家眾多，產(chǎn)品良莠不齊，一些廠家為在激烈的市場競爭中生存，片面以低價競爭為主要手段，不嚴(yán)格遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和工藝、采用低質(zhì)原材料或過多使用再生膠以降低成本，這給碼頭和船舶靠泊安全帶來極大隱患。有關(guān)專家表示，橡膠護(hù)舷生產(chǎn)商應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格工藝流程，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，為我國航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)提供可靠、安全的產(chǎn)品。

　　據(jù)了解，目前市場上的橡膠護(hù)舷有多種類型，主要有壓曲型、充氣型、側(cè)向受荷圓柱型（鼓型）、對接V型（即X型）和柔性樁型。廠家在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)橡膠護(hù)舷時要考慮作用于船體和碼頭靠船構(gòu)件的反力、護(hù)舷吸收船舶動能后變形的大小、護(hù)舷變形產(chǎn)生作用于船體的反力、護(hù)舷的相對剛度、非正向擠靠時護(hù)舷吸能的有效性、護(hù)舷使船舶靠泊速度減速的速率、護(hù)舷系統(tǒng)與船體間的摩擦系數(shù)、護(hù)舷系統(tǒng)和支撐構(gòu)件的基建投資及其維護(hù)費(fèi)用、船體與護(hù)舷的接觸方式等諸多因素。用戶可根據(jù)實(shí)際選用不同類型的橡膠護(hù)舷，除拖船、小型船舶外，大噸位船舶一般不配備橡膠護(hù)舷，靠泊時主要利用充氣型橡膠護(hù)舷等來保護(hù)碼頭和船體。

　　相對造船業(yè)的船用主機(jī)、船板等配套市場來說，橡膠護(hù)舷的市場容量不是很大，競爭非常激烈。中海橡（青島）實(shí)業(yè)有限公司副總經(jīng)理李海鍔介紹說，國內(nèi)每年橡膠護(hù)舷的市場容量為20多億元，知名度較高的生廠商也就3、4家，其主要面向骨干港口和造船企業(yè)，訂制產(chǎn)品較多，因此市場份額高、效益也較好。而一些生產(chǎn)通用型產(chǎn)品較多、利潤薄的生產(chǎn)商只能采取低價競爭策略，甚至不惜采用低質(zhì)材料或采用高比例再生膠以謀求降低成本，這在江蘇某橡膠護(hù)舷生產(chǎn)廠家聚集較多的地區(qū)比較普遍。李海鍔指出，低質(zhì)橡膠護(hù)舷危害極大，不僅使用壽命短，而且一旦破損將給碼頭和靠泊船舶帶來嚴(yán)重?fù)p傷。

　　負(fù)責(zé)我國橡膠護(hù)舷標(biāo)準(zhǔn)制修訂和技術(shù)歸口管理的全國橡膠與橡膠制品標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會橡膠雜品分技術(shù)委員會秘書長宋寶清對此也深有同感。目前，我國實(shí)心橡膠護(hù)舷所采用的標(biāo)準(zhǔn)是《GB/T 21537-2008 錐型橡膠護(hù)舷》和《HG/T 2866-2003 橡膠護(hù)舷》，充氣式橡膠護(hù)舷采用的是《CB-T 3948 船用充氣橡膠靠球》和ISO17357:2002 《High pressure Floating pneumatic rubber fenders》，而填充式漂浮橡膠護(hù)舷是近幾年才出現(xiàn)的新產(chǎn)品，目前尚無國際標(biāo)準(zhǔn)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。宋寶清指出，我國各類橡膠護(hù)舷標(biāo)準(zhǔn)與國外相比并不落后，但生產(chǎn)廠家執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的參差不齊使產(chǎn)品良莠不齊，這給我國航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)發(fā)展帶來隱患。她表示，在原材料中加入再生膠可較好改善加工性能，而且符合綠色環(huán)保要求，至于加多少再生膠會對產(chǎn)品質(zhì)量和使用壽命產(chǎn)生不利影響，目前尚無定量分析數(shù)據(jù)，因此對使用再生膠不能簡單否定。但采用優(yōu)質(zhì)原材料是保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，這點(diǎn)毋庸置疑。

　　橡膠護(hù)舷在造船企業(yè)主要用作船舶靠泊碼頭舾裝時的安全防護(hù)。揚(yáng)州遠(yuǎn)望橡膠護(hù)舷有關(guān)人士表示，產(chǎn)品的質(zhì)量是第一位的。如果新船在碼頭舾裝時因橡膠護(hù)舷質(zhì)量問題而發(fā)生碰撞事故，進(jìn)而導(dǎo)致船體受損，新船將不得不返工修理甚至造成拖期。雖然相對港口來說，橡膠護(hù)舷并不屬于造船企業(yè)的主要生產(chǎn)設(shè)施，船廠也比較注重橡膠護(hù)舷的性價比，但是產(chǎn)品質(zhì)量絕不能忽視。

　　對標(biāo)國外先進(jìn)企業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新能力，是橡膠護(hù)舷產(chǎn)業(yè)規(guī)范、可持續(xù)發(fā)展的必由之路。專家表示，我國橡膠護(hù)舷生產(chǎn)商應(yīng)緊密跟蹤國外智能護(hù)舷技術(shù)發(fā)展趨勢，主動對標(biāo)并采用國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，不斷提高產(chǎn)品性能，努力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品不斷升級。同時要自律自強(qiáng)，將精力放在降低成本和提高產(chǎn)品質(zhì)量上，不搞低價惡性競爭。此外，在遵守世界貿(mào)易組織有關(guān)協(xié)議、規(guī)定的大框架下，我國應(yīng)加大橡膠船舷標(biāo)準(zhǔn)制修訂和執(zhí)行檢查力度，加大橡膠護(hù)舷質(zhì)量對碼頭和船舶安全重要性的宣傳力度，規(guī)范市場秩序，讓低質(zhì)橡膠護(hù)舷難以生產(chǎn)、沒有市場。